EquipoTuareg. 15/04/23.- Antonio del Campo es miembro de la Coordinadora en Defensa del Ferrocarril y del Gabinete Técnico de CC.OO. Por la mente de este ferroviario sindicalista circulan en alta velocidad las redes de trenes, sus carencias y soluciones. La precisión de los datos nutren en esta malla informática de la inteligencia en defensa de la mayoría social. Enumera, define, calcula y enuncia. Nada falta, nada sobra, todo o casi todo suma. Por todo ello, nosotros lo traemos como entrevistado. Queríamos saber qué región ferroviaria tenemos y cuál necesitamos y podemos adelantarles que lo lean y luego nos dicen. Si alguien quiere un nodo sistémico de ferrocarril para un proyecto de país (y de región), creo que éste es al andén desde donde debe partir. Pero dejemos que hable Antonio… De fondo se oye “Lectores al tren”.

“La apuesta por el ferrocarril público, social y sostenible se ha convertido en un objetivo prioritario, al cual nuestra región llega en peores condiciones.”

Empecemos por dar una visión general del ferrocarril que tenemos. Desde ese punto de vista, la primera pregunta es clara. ¿Tenemos en Murcia el ferrocarril que necesitamos o no y por qué? ¿Cuáles son sus principales problemas?

Sinceramente No. El ferrocarril que tenemos actualmente no es el que se merece y necesita nuestra región. Llevamos un retraso de más de 25 años como consecuencias de las decisiones erróneas tomadas por el Gobierno de España y Murcia. La política del “AVE para todos” ha retrasado las inversiones necesarias para modernizar el ferrocarril: desdoblando, electrificando la red de cercanías y la conexión natural con Madrid por Cieza-Albacete. La llegada del AVE a la estación del Carmen el pasado mes de diciembre no ha resuelto los problemas que tenemos; los más importantes son: la línea de cercanías con Lorca- Águilas y la conexión con Madrid por Cieza las tenemos cortadas por las obras de la nueva infraestructura ferroviaria, realizando los servicios con autobuses. En las líneas de Alicante y Cartagena se prestan los servicios con unos trenes diésel de más de 40 años de antigüedad, con una baja calidad.

Entre 1969 y 1985 se cierran tres líneas ferroviarias que conectan la capital con el Noroeste (Murcia-Caravaca), Murcia con Andalucía (Murcia-Guadix) y Murcia con el Altiplano (Cieza-Alcoy). Recientemente y tras la entrada en servicio de la Variante de Camarillas, Calasparra (y con ella todo el Noroeste), queda definitivamente sin acceso por ferrocarril. En su opinión, ¿habría que replantearse la reapertura de estas líneas para vertebrar la región mediante el ferrocarril como corrector del transporte por carretera más contaminante y menos social?

Si el siglo XIX nos trajo el ferrocarril y el siglo XX su implantación, desde finales de los años 60 hasta el año 1985 se cerraron todas las líneas enumeradas, los intereses del desarrollismo económico, con la implantación del coche particular como medio de transporte y las grandes inversiones en carreteras, llevo a los gobiernos a tomar la decisión de cerrar y levantar las vías ferroviarias, priorizando el transporte individual frente al colectivo. Las decisiones tomadas por los ministros Federico Silva y Enrique Barón fueron nefastas, reflejaban una falta de previsión total. Años después de cerrar y levantar las vías de Almendricos- Guadix, con la entrada de España en la Comunidad Europea, se empezó a planificar la necesidad de implantar corredores internacionales de transportes, entre ellos el Corredor del Mediterráneo que uniera el puerto de Algeciras con el centro de Europa. A finales del siglo pasado el planeta empezaba a darnos las primeras señales del cambio climático. La necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, la huella de carbono para hacer frente a la situación de emergencia climática. Por estos motivos, la apuesta por el ferrocarril público, social y sostenible se ha convertido en un objetivo prioritario, al cual nuestra región llega en peores condiciones.

Efectivamente apuesto por restablecer una red de Cercanías por ferrocarril, que una Águilas con Alicante y Cartagena con Cieza y de esta ciudad, con la comarca del Noroeste.

Espero que el estudio informativo encargado por el Ministerio sobre a reapertura de Lorca con Almanzora y Guadix se termine, posibilitando la reapertura de la línea.

“Apuesto por restablecer una red de Cercanías por ferrocarril, que una Águilas con Alicante y Cartagena con Cieza y de esta ciudad, con la comarca del Noroeste.”

En cuanto a la conexión del Altiplano con Cieza, existen algunas propuestas en las que profundizar: la conexión ferroviaria entre Fuente la Higuera, con Yecla, Jumilla y Cieza para conectar Valencia con Murcia, como alternativa al cuello de botella que representa Alicante y Elche en el tráfico de mercancías, lógicamente de realizarse incorporaría el trasporte de viajeros.

Pensando, por ejemplo, en el tema de la conexión ferroviaria de cercanías, pero no sólo, ¿qué necesidades debería cumplir y no cumple el actual servicio ferroviario?

Hay que reconocer que la situación actual no es la mejor, tenemos dos líneas cerradas por obras Lorca Águilas y Cartagena Albacete. Los servicios con Alicante se hacen 8 servicios en cada sentido por la línea del Ave con trenes Avant.  Otros 11 servicios por sentido en la línea convencional con trenes diésel, igual hacia Cartagena, con 10 servicios por sentido.

Sería injusto no reconocer que en la actualidad hay obras en más de 80 km de la plataforma de vía doble entre Murcia y Pulpí, por un importe de 1.500 millones de euros quedando por contratar el soterramiento de Lorca y la renovación del tramo entre Pulpí y Águilas.

En los próximos meses van a empezar las obras entre Murcia y Cartagena, con una ventaja, las obras se harán con dos vías de ancho estándar electrificadas en paralelo a la línea actual; por tanto, no está previsto el corte del servicio. También se están construyendo los trenes que circularán en las nuevas líneas, es decir en los próximos años se va a transformar la situación actual, aunque tardaremos algún tiempo en verlos circular.

Sobre el tema del AVE, una primera cuestión. ¿Qué ha llegado a Murcia, el AVE o el Corredor Mediterráneo?

Han pasado 22 años de aquel nefasto acuerdo firmado en San Esteban el 8 de enero de 2001, por los presidentes: Ruiz Gallardón, Bono, Zaplana y Valcárcel, con el ministro Álvarez Cascos, donde decidieron la llegada por Alicante. La cultura del “AVE para todos” y la falsa promesa de empezar y terminar las obras al mismo tiempo en todas las comunidades, deslumbró al Gobierno Regional.

Con la mitad del dinero gastado y del tiempo empleado, podríamos tener desdoblado, electrificado, con sistemas de seguridad de última generación todas nuestras líneas, reforzada la conexión natural, el corredor Madrid-Albacete-Cartagena. Tendríamos un servicio de cercanías excelente. El Corredor del Mediterráneo pasaría por Murcia para continuar a Almería.

El AVE con Albacete y Valencia se inauguró en 2010, el de Alicante en 2013. Hago este comentario, por si los partidos que han gobernado España, -PSOE y PP-, responsabilizan uno al otro por el retraso. Se equivocan ambos cuando utilizan las infraestructuras ferroviarias para desgastar electoralmente al otro.

“El Ave es el tren de los ricos que pagamos los pobres.”

¿Qué hemos ganado los murcianos con ese acuerdo? Nada. Los valencianos, que el AVE pasará por Cuenca en lugar de Albacete, los alicantinos unir por AVE Orihuela, Elche, Alicante y Villena y los castellano-manchegos, unir Albacete y Cuenca con Madrid, nosotros para llegar a Madrid por Alicante, Albacete y Cuenca, por tanto, más kilómetros, tiempo y precio.

Unido a lo anterior, ¿la llegada del por Alicante supondrá el cierre definitivo del transporte de pasajeros por ferrocarril de la línea Murcia Albacete por Cieza y Hellín?

No, bajo ningún concepto se cerrará esta línea. A finales del 2024 en cuanto esté finalizado el soterramiento entre Murcia y Nonduermas se abrirá esta línea. Tenemos que exigir los suficientes servicios entre Cartagena y Albacete de media distancia, reduciendo los precios y llegar con algunos trenes a Madrid por Alcázar de San Juan.

Los precios del AVE expulsan a muchos viajeros del ferrocarril al no poder pagarlos, no todos los usuarios necesitan estar en Madrid en 2 horas 45 minutos.

El Ave es el tren de los ricos que pagamos los pobres. De los casi 400 millones de viajeros que utilizan el ferrocarril al año, 30 millones utilizan el AVE y 370 millones los trenes de cercanías y de media distancia.

Como es sabido, uno de los temas ferroviarios que más debate político ha suscitado, y lo sigue haciendo, es cómo se ha traído y cómo está llegando el AVE a la Región de Murcia. Ello, entre otras cuestiones, ha producido una fuerte contestación social. En su opinión, ¿estos movimientos vecinales y sociales han ayudado a tomar soluciones que han beneficiado a la mayoría social?

En primer lugar, el AVE ha llegado por donde se acordó y planificó el año 2001, nadie se puede confundir. Los que critican ahora el trazado, lo hacen por demagogia y para desviar la atención de su responsabilidad. Les damos la bienvenida al club de los defensores de siempre de la conexión de Murcia con Madrid por Cieza y Albacete. Sobre el número de trenes, se irá ajustando la oferta a la demanda. Se inflaron las previsiones del potencial de viajeros que tendría esta línea, multiplicando por cinco el medio millón de viajeros que utilizaron este corredor en 2008. Un dato, el corredor de Madrid-Valencia ha tardado 13 años desde su inauguración en 2010, para llegar a un millón de viajeros.

“La llegada del Ave a la estación provisional del Carmen soterrada, ha sido fruto de la movilización ciudadana promovida fundamentalmente por la Plataforma Prosoterramiento. A este colectivo de mujeres y hombres le debemos el haber conseguido que el AVE no llegara en superficie a Murcia, consolidando el muro que dividía la ciudad.”

Segundo, la llegada del Ave a la estación provisional del Carmen soterrada, ha sido fruto de la movilización ciudadana promovida fundamentalmente por la Plataforma Prosoterramiento. A este colectivo de mujeres y hombres le debemos el haber conseguido que el AVE no llegara en superficie a Murcia, consolidando el muro que dividía la ciudad. El retraso de año y pico sobre los anuncios anteriores de la llegada a Murcia eran cantos de sirena y puro electoralismo.

¿Están sirviendo estos movimientos vecinales y sociales para sacar del primer plano del debate el tema del AVE y centrarlo en una visión global del problema ferroviario que proyecte soluciones para todo el territorio regional?

Lo estamos intentando, pero es difícil mantener en los medios de comunicación y por tanto en la sociedad, las diferentes propuestas que, desde CCOO, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril, y la Comisión de Seguimiento de las Infraestructuras, se elaboran para mejorar los servicios de viajeros y de mercancías. Un ejemplo: un medio de comunicación regional está publicando todos los días una sección sobre la opinión de viajeros del AVE, quejándose del precio, tiempo, trayecto, etc. Imaginemos la fuerza que tendría, si la mitad del espacio se reservara a sacar las opiniones de usuarios de cercanías, sobre el estado de los trenes y las infraestructuras. Deberíamos tener en cuenta datos como el número de viajeros que utilizan el AVE a Madrid que es de 1.200 de media al día, mientras que las cercanías, a pesar del estado en que se encuentran, la utilizan casi 10.000 personas. 

Con el Pacto Regional por las Infraestructuras pretendimos incorporar a las diferentes administraciones: central, regional y local junto a los agentes sociales, económicos y la sociedad civil, pero nació cojo en la medida que las infraestructuras se utilizan en la batalla electoral. Seguiremos intentándolo, nos jugamos mucho en los próximos años. Se trata de conseguir una red ferroviaria que sirvan para vertebrar y desarrollar económicamente a los municipios de nuestra región.

Visto lo anterior. ¿Cuáles son, en su opinión, los principales y más acuciantes problemas a resolver? ¿Qué actuaciones en la red ferroviaria regional propondría usted para este territorio?

Voy a concretar, la lista es grande:

1º Terminar el soterramiento hasta Nonduermas en el año 2024 nos permitirá reabrir el corredor entre Cartagena y Albacete por Cieza, tanto para viajeros como mercancías.

2º Cumplir la previsión de las obras y la construcción de los nuevos trenes para que en 2026 se pueda abrir las cercanías entre Murcia y Lorca San Diego. Interesa recordar que el soterramiento de Lorca y la renovación del tramo Pulpi-Águilas, están sin contratar las obras.

3º Empezar las obras del tramo Murcia Cartagena: próximamente se iniciará la variante de Beniel y el tramo Riquelme-Torre Pacheco. Las tres administraciones implicadas han llegado al acuerdo sobre integración del ferrocarril en Cartagena sin tener en cuenta la opinión de los vecinos. Las prisas por utilizar los fondos europeos Next Generation les puede pasar factura, existen soluciones técnicas para aceptar las reivindicaciones de los vecinos, sin retrasar las obras que permitan transformar esta línea.

4º Planificar la renovación/desdoblamiento y electrificación de la línea con Alicante en los plazos previstos para construir el tramo con el aeropuerto y Elche.

5º Electrificar y desdoblar la línea con Albacete, como opción estratégica y salida natural de viajeros y mercancías de nuestra región hacia Madrid, creando las cercanías con Cieza y Noroeste. Este corredor, beneficiaría también a la provincia de Almería. El PITVI y la aprobación del Reglamento de la Red Transeuropea de Transportes y la Red Básica Europea en 2023, nos da una oportunidad que no podemos desaprovechar.

6º Prolongar la línea de ancho RAM (FEVE) de Cartagena a los Nietos hasta Cabo Palos.