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La Comisión 'Variante de Camarillas' (+TxC) solicita reunirse con el delegado del Gobierno antes del 8 de septiembre Featured

Pujante y Vergara aun valorando el "acelerón" de los trabajos en la variante, que puede estar lista en dos meses, reivindican que debe garantizarse un mínimo de cuatro paradas diarias en la estación de Cieza para recoger todo el tránsito de pasajeros del tercio norte regional, "cualquier cosa por debajo de eso sería inaceptable".

José Antonio Pujante (ex portavoz de IU en la Asamblea y "firme" defensor del tren convencional de altas prestaciones en la pasada legislatura), portavoz de la Comisión regional 'Más Tren por Camarillas' (+TxC), ha emitido un comunicado solicitando la inmediata finalización de los trabajos de señalización y control en la citada variante que acorta el kilometraje entre las estaciones de Cieza y Hellín al tiempo que facilita una notable rebaja en los tiempos de conexión por ferrocarril entre la Región y Madrid, a través de la línea 320. "Valoramos positivamente -ha dicho- la decidida apuesta que el ministerio de Fomento está realizando  para culminar las obras restantes en muy poco tiempo, incluso adelantando el calendario previsto; no obstante debo indicar que esta solución ferroviaria, la más inclusiva, sostenible económica y medioambientalmente, plural y lógica, debería estar en funcionamiento desde hace siete u ocho años de no haber mediado injustificados parones de naturaleza exclusivamente política".

El portavoz de +TxC añadió que esperan reunirse con el delegado del Gobierno Diego Conesa antes del 8 de septiembre "y transmitirle que cualquier solucióna ceptable debe pasar por diseñar dos modalidades de trenes, unos de tipo exprés Cartagena-Murcia-Albacete-Madrid Atocha, capaces de unir ambas capitales, regional y nacional, en poco más de tres horas, y otros más versátiles garantizando un mínimo de dos paradas diarias ascendentes y otras tantas descendentes en las estaciones de Balsicas y Cieza, con una estimación de tiempo desde la cabecera de la Vega Alta murciana hasta la capital de España también en tres horas".

José Luis Vergara, concejal de Cieza y viceportavoz de la Comisión,  significó que un tren de pasajeros apto para circular a 200 km/h, velocidad media propiciada por la variante, "y con paradas en Hellín, Albacete, Alcázar o Cuenca y Madrid, garantiza los tiempos que proponemos. Tras la puesta en servicio de la variante debería acometerse el baipás de Alcantarilla-Javalí, logrando así otra rebaja de unos ocho o diez minutos en el trayecto desde Murcia ciudad". El edil ciezano valoró las pruebas realizadas por Talgo la primera quincena de agosto entre Hellín y Albacete como "muy satisfactorias", adelantando que se espera que a finales de este mes se realicen más, en esta ocasión entre Cieza y Hellín. "Pruebas que sirven tanto para formar a los nuevos maquinistas como la señalización y ferrocarril por el que transitan y que según nuestros datos ofrecen óptimos resultados de tiempos en convoyes convencionales, pero del siglo XXI".

"La estación de Cieza-Vega Alta está llamada a articular el tráfico de pasajeros del arco norte regional y por lo tanto su optimización debe ser muy tenida en cuenta, así como la lanzadera desde Calasparra a Cieza que garantice la conectividad en horarios con Madrid a través de la Vega Alta. Esta Comisión ha apostado siempre por la racionalidad y economía que supone la variante de Camarillas, pero no ve ninguna ventaja en que la ciudad arrocera y el noroeste queden absolutamente descolgados del transporte por ferrocarril", apunta Pujante Diekmann.

Finalmente Vergara quiso añadir que "el servicio de cercanías desde Calasparra a Murcia, y hablo de esta posibilidad exclusivamente como concejal ciezano, pues es un tema que todavía no se ha discutido en la Comisión aunque sí la potenciación de los cercanías en general, con unos horarios adecuados para transporte universitario y parada en el campus, debiera ser un objetivo del próximo Gobierno regional, fuera el que fuese. Incluso la puesta en marcha de un programa turístico a través del ferrocarril que conectara Calasparra con Cieza y quizá Alguazas, en un denominado 'Tren del Arroz', mediante convoyes tradicionales que circularan determinados fines de semana del año podría ser algo interesante de desarrollar".

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Entrevista a Nerea Martínez y Francisco Saorín

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